La majoria dels conductors han sentit a parlar dels cinturons de temps i saben que cal substituir -los regularment, però de vegades s’obliden, perquè el seu cicle de substitució és massa llarg, aquí teniu un recordatori per comprovar si el vostre cotxe ha arribat en el moment adequat. És hora de canviar.
Alguns cotxes no necessiten canviar el cinturó de sincronització, perquè utilitza una cadena de sincronització i no hi ha cap cinturó, de manera que, naturalment, no cal substituir -la.
Si hem de canviar -ho, depèn de si el nostre cotxe el té i només si el tenim, hem de canviar -lo. Com jutjar?
1. No importa el cinturó de sincronització o la cadena, són invisibles des de fora i estan coberts per una coberta lateral. Podeu dir -ho mirant el material i el grau de segellat de la coberta que cobreix el cinturó o la cadena de sincronització. Si la coberta és de plàstic i es fixa amb uns cargols senzills, el cinturó de distribució es troba dins. Si està fet de ferro o alumini, hi ha molts cargols i el segell és molt ajustat, és la cadena. La coberta del cinturó només bloqueja la pols i els objectes estrangers, mentre que la coberta de la cadena no només bloqueja objectes estrangers, sinó que també té una funció de segellat, perquè està lubricada per petroli i hi ha oli orgànic. On és aquesta portada? Cerqueu la corretja accessòria exposada, la coberta gran al costat de la corretja accessòria.
2. Mireu el manual de manteniment. En el contingut de manteniment, si s’escriu el nombre de quilòmetres per substituir el cinturó de sincronització, és el cinturó. Si no s’especifica, és la cadena.
Què és un cinturó de distribució? El cinturó que connecta el cigonyal i l'arbre de lleves és el cinturó de distribució. La sincronització significa que el moviment del pistó i l’obertura i el tancament de les vàlvules d’entrada i d’escapament han de ser correcte. El moviment amunt i avall del pistó és impulsat pel cigonyal, i l’obertura i el tancament de les vàlvules d’entrada i d’escapament són conduïdes per l’arbre de lleves. Quan el pistó es mou, les vàlvules d’entrada i d’escapament s’obren o tanquen amb un calendari molt precís. En cas contrari, el pistó arribarà al centre mort superior i la vàlvula estarà oberta, cosa que danyarà la vàlvula i el pistó quedarà ferit. El cinturó de distribució és un cinturó dentat i la politja també és una roda dentada. Després de relacionar -se entre ells, pot assegurar -se que no hi hagi lliscament relatiu entre el cinturó i la politja i mantenir un ajust precís en tot moment.
Si es trenca el cinturó oficial, el cigonyal i l'arbre de lleves continuaran girant a causa de la inèrcia, però no hi ha cap connexió de cinturó entre ells i es troben en rotació lliure. Quan la vàlvula s’obre, el pistó només es mou al fulcrum superior i els dos si xoquen entre si, la vàlvula es doblegarà, la part superior del pistó serà ferida i la barra de connexió es deformarà seriosament. Les reparacions requereixen una revisió del motor, que és costosa.
El cicle de substitució del cinturó és d’uns 3 anys o 60.000 quilòmetres, que és el mateix que el cicle de substitució d’oli com l’oli de transmissió i l’oli de fre al cotxe. També varia de cotxe a cotxe. Alguns cotxes tenen un cicle més llarg. La manera més fiable és veure el manual de manteniment o consultar el servei de vendes After - de la botiga 4S d’aquest cotxe. És bàsicament impossible veure si és hora de substituir -lo per l’ull nu, només per temps o quilòmetres. Es pot observar el cinturó accessori amb l'ull nu. Després de l’envelliment, hi haurà moltes esquerdes, mentre que el cinturó de sincronització no tindrà esquerdes. Tot i que es trenca, no hi haurà esquerdes a la part superior, de manera que l’ull nu no pot veure l’edat que té. Si us oblideu quan es va substituir l'última vegada, només podeu veure el grau de desgast amb l'ull nu. Si el desgast és seriós, vol dir que el nombre de quilòmetres és més. Els tècnics de manteniment experimentats poden jutjar aproximadament el grau de desgast.
La cadena de sincronització no es pot substituir per a tota la vida, no es trencarà, però s’ha de substituir quan hi hagi un problema. El problema que pot tenir la cadena és que s’estén generalment. Un cop s’estengui la cadena, es farà fluix, s’agitarà quan s’executi i farà un sonor quan arribi al deflector al seu voltant. Després que la cadena s'hagi estès durant més de 100.000 quilòmetres, la part de temps del cotxe nou sovint té problemes amb el tensor de la cadena. El mal treball fa que la cadena salti les dents i el mal funcionament. En resum, la cadena necessita molta tranquil·litat, però el soroll serà més gran després que augmenti el nombre de quilòmetres del vehicle.
