Introducció de la raó
La desviació del cinturó és una de les falles més comunes quan s’està executant el transportador de cinturons. Hi ha moltes raons de desviació, els motius principals són la baixa precisió de la instal·lació i el mal manteniment diari. En el procés d’instal·lació, els rodets del cap i de la cua i els ocients intermedis haurien d’estar a la mateixa línia central en la mesura del possible, i haurien d’estar paral·lels entre si, per tal de garantir que la cinta transportadora no estigui esbiaixada o menys esbiaixada. A més, l’articulació del cinturó ha de ser correcta i el perímetre d’ambdós costats hauria de ser el mateix.
Mètode de processament
En el procés d’ús, si hi ha desviació, s’ha de realitzar la següent inspecció per determinar la causa i fer l’ajust. La desviació de la cinta transportadora sol comprovar que les parts i els mètodes de tractament són els següents:
(1) Comproveu la desalineació entre la línia central transversal de la ralentí i la línia longitudinal del transportador de cinturons. Si el valor de no coincidència supera els 3 mm, s’ha d’ajustar mitjançant els forats de muntatge llargs a banda i banda del grup Idler. El mètode específic és quin costat de la cinta transportadora, quin costat del grup Idler avança cap a la direcció de la cinta transportadora o l’altra banda es mou cap enrere.
(2) Comproveu el valor de desviació dels dos avions del seient de suport del capçal del capçal i de la cua. Si la desviació de dos avions és superior a 1 mm, els dos avions s’han d’ajustar al mateix pla. El mètode d’ajustament del corró del cap és: Si la cinta transportadora es desvia cap al costat dret del corró, el seient del coixinet de la part dreta del corró s’ha de moure cap endavant o el seient del coixinet del costat esquerre s’ha de moure cap enrere; Si la cinta transportadora es desvia cap al costat esquerre del tambor, el seient del coixinet del costat esquerre del tambor s’ha de moure cap endavant o el seient del coixinet del costat dret s’ha de moure cap enrere. El mètode d’ajust del corró de la cua és just oposat al de corró del cap.
(3) Comproveu la posició del material a la cinta transportadora. Si el material no està centrat en la secció transversal de la cinta transportadora, conduirà a la desviació de la cinta transportadora.
Si el material es desvia a la dreta, el cinturó es desviarà a l'esquerra i viceversa. En ús, el material s’ha de centrar el màxim possible. Per tal de reduir o evitar la desviació de la cinta transportadora, es pot afegir la placa de deflls per canviar la direcció i la posició del material.
depuració
La cinta transportadora és l’equip clau del sistema de transport, la seva operació segura i estable afecta directament l’operació de producció. La desviació del cinturó és la culpa més comuna del transportador de cinturons, i el tractament oportú i precís és la garantia de la seva operació segura i estable. Hi ha molts fenòmens i causes de desviació, per la qual cosa hauríem de prendre diferents mètodes d’ajustament segons diferents fenòmens i causes de desviació per resoldre el problema de manera eficaç. Aquest article es basa en molts anys de pràctica de camp, des del punt de vista de l’usuari, utilitzant el principi de la mecànica per analitzar i explicar les causes d’aquests fracassos i mètodes de tractament.
1, l’eix del corró de conducció del capçal o el corró de gir de la cua no és perpendicular a la línia del centre transportador, cosa que fa que la cinta transportadora es desviï al corró del capçal o al corró de gir de la cua. Quan es desvia el corró, la tensió de la cinta transportadora a banda i banda del corró no és consistent i la força de tracció FQ al llarg de la direcció de l'amplada no és consistent, cosa que mostra una tendència creixent o decreixent. D’aquesta manera, s’afegirà la cinta transportadora amb una força mòbil FY en la direcció decreixent, cosa que provocarà la desviació de cinturó al costat solt, és a dir, el SO - anomenat "corrent solt però no ajustat".
El mètode d’ajust és el següent: per al tambor del cap, si la cinta transportadora es desvia cap al costat dret del tambor, el seient de suport dret hauria d’avançar; Si la cinta transportadora es desvia cap al costat esquerre del tambor, el seient del coixinet esquerre hauria de avançar; Correspondentment, es pot moure el seient del coixinet esquerre o el seient del coixinet dret. El mètode d’ajust del corró de la cua és just oposat al de corró del cap. Després d’ajustar repetit fins a la cinta transportadora a la posició ideal. Abans d’ajustar el corró de conducció o inversió, és millor instal·lar amb precisió la seva posició.
2, l'error de processament de la superfície exterior del rodet, l'enganxament o el desgast desigual donen lloc a diferents diàmetres i la cinta transportadora es desviarà al costat amb un diàmetre més gran. És a dir, el SO - es diu "Run Big o Not Run Small". La situació de la força es mostra a la figura 4: La força de tracció FQ de la cinta transportadora produeix un component mòbil FY al costat gran de diàmetre. Sota l’acció del component FY, la cinta transportadora es desvia. Per a aquest cas, la solució és netejar la superfície de l’enganxament del tambor, l’error de processament i el desgast desigual es substituiran, reivindicar el tractament de paquets de processament.
3, la desviació de la cinta transportadora és causada per la posició incorrecta de la descàrrega al punt de transferència. La posició de descàrrega del material al punt de transferència té una gran influència en la desviació de la cinta transportadora, sobretot quan el transportador superior i el transportador es projecten verticalment al pla horitzontal. Generalment, s’ha de tenir en compte l’alçada relativa dels transportadors de cinturó superior i inferior del punt de transferència. Com més baixa sigui l’altura relativa, més gran és el component de velocitat horitzontal del material, més gran és la força d’impacte lateral FC al cinturó inferior i el material és difícil de centrar -se.
El component horitzontal FY de la força d’impacte FC acabarà com a desviació del cinturó. Si el material es desvia a la dreta, el cinturó es desviarà a l'esquerra i viceversa.
Per a la desviació en aquest cas, l'alçada relativa dels dos transportadors s'ha d'augmentar el màxim possible en el procés de disseny. S’ha de considerar seriosament la forma i la mida de les fundes superiors i inferiors i les ranures del transportador de cinturons limitats per l’espai. Generalment, l'amplada de la ranura guia hauria de ser aproximadament tres cinquenes parts de l'amplada del cinturó. Per tal de reduir o evitar la desviació del cinturó, es pot afegir una placa de deflls per bloquejar el material i canviar la direcció i la posició del material.
4, l’error de perpendicularitat entre la posició d’instal·lació del grup transportador i la línia central del transportador és gran, cosa que condueix a la desviació de la cinta transportadora a la secció de rodaments. Quan la cinta transportadora avança, dóna al ralentí una força de tracció cap endavant FQ, que es descompon en una força de components FZ i una força de component transversal FC per fer girar el ralentí. Aquesta força de components transversals fa que el ralenti es mogui axialment. Com que el suport de la ralentí està fixat, el ralentí no pot moure’s axialment, inevitablement produirà una força de reacció FY a la cinta transportadora, cosa que fa que la cinta transportadora es mogui cap a l’altra banda, això condueix a la desviació.
No és difícil entendre els motius de la desviació del cinturó i el mètode d’ajust després de deixar clar la situació d’estrès del grup - que porta el grup Idler durant la desviació d’instal·lació.
El primer mètode és processar forats llargs a banda i banda del grup Idler per ajustar -lo. El mètode d’ajust específic és quin costat del cinturó, quin costat del grup ralentí avança cap al cinturó, o l’altre costat es mou cap enrere. Tal com es mostra a la figura 2, si el cinturó es desvia en sentit ascendent, la posició inferior del grup ralentí s’hauria de moure a l’esquerra i la posició superior del grup ralentí s’hauria de moure a la dreta.
El segon mètode és instal·lar el grup de ralentí alineant Self -. Hi ha molts tipus d’auto - alineació del grup ralentí, com ara el tipus d’eix intermedi, quatre - tipus de barres, tipus de rodet vertical, etc. El seu principi és utilitzar el bloqueig o ralentí per girar en el pla horitzontal per bloquejar o generar empenta transversal per fer que el cinturó sigui centrant automàticament per aconseguir el propòsit d’ajustar la desviació del cinturó. La seva condició d’estrès és la mateixa que la del grup de ralentí.
Generalment, aquest mètode és més raonable quan la longitud total del transportador de cinturons és curta o el transportador de cinturons funciona en dues direccions, perquè el transportador de cinturó més curt és més fàcil de desviar i no és fàcil d’ajustar. I el transportador de cinturons llargs no havia d’utilitzar millor aquest mètode, perquè l’ús de si mateix - alinear el grup Idler tindrà un cert impacte en la vida útil de la cinta transportadora.
